Scooter

Skuter adalah motor dengan langkah-melalui kerangka dan platform untuk operator kaki. Elemen desain skuter telah hadir di beberapa sepeda motor paling awal, dan sepeda motor skuter diidentifikasi sebagai telah dibuat dari tahun 1914 atau sebelumnya. Pembangunan lanjutan Scooter di Eropa dan Amerika Serikat antara Perang Dunia . Popularitas global skuter dari pasca Perang Dunia II perkenalan dari Vespa dan Lambretta .  Skuter ini pasca-perang tersebut dimaksudkan untuk memberikan daya rendah transportasi pribadi (mesin 50 sampai 250 cc). Tata letak asli masih banyak digunakan dalam aplikasi ini. Maxi-skuter, dengan mesin 250-800 cc telah dikembangkan untuk pasar Barat. Skuter yang populer untuk transportasi pribadi, sebagian didasarkan pada biaya yang rendah pembelian dan operasi dan manfaat yang mencakup kenyamanan dalam parkir dan penyimpanan. Persyaratan Perizinan untuk skuter lebih mudah dan lebih murah daripada yang untuk mobil di sebagian besar dunia, dan asuransi umumnya lebih murah.

Deskripsi

Kymco G3 skuter

Sebuah motor skuter sepeda motor mirip dengan skuter tendangan dengan duduk, sebuah papan lantai, dan atau rendah roda kecil. Di merika Serikat Departemen Perhubungan mendefinisikan skuter sebagai sepeda motor yang memiliki platform untuk operator kaki atau memiliki pijakan kaki terintegrasi, dan memiliki langkah-melalui arsitektur. Desain skuter klasik fitur langkah-melalui frame dan sebuah papan lantai flat untuk kaki pengendara. Desain ini dimungkinkan karena mesin skuter paling dan sistem penggerak yang melekat pada poros belakang atau di bawah kursi. Tidak seperti sebuah sepeda motor konvensional, di mana mesin dipasang pada frame, skuter paling modern memungkinkan mesin untuk ayunan dengan roda belakang. Sebagian besar dan beberapa baru retro model memiliki gandar-mount mesin dengan transmisi manual dan pergeseran gigi dan kontrol kopling dibangun ke dalam stang kiri. Kebanyakan scooter baru menggunakan transmisi variabel kontinyu (CVT). Skuter biasanya fitur bodywork, termasuk perisai kaki depan dan tubuh yang menyembunyikan semua atau sebagian besar mekanis. Ada beberapa ruang penyimpanan yang tidak terpisahkan, baik di bawah kursi, dibangun ke dalam perisai kaki depan, atau keduanya. Kebanyakan sekuter mesin kecil, 50 cc sampai 400 cc dengan silinder tunggal, walaupun maxi skuter mungkin silinder kembar 400 sampai 800 cc mesin. Secara tradisional, roda sekuter terbuat dari baja tekan, baut pada mudah, dan sering dipertukarkan antara depan dan belakang. Beberapa skuter membawa roda cadangan. Banyak skuter terbaru konvensional menggunakan garpu depan dengan gandar depan diikat di kedua ujungnya, sementara beberapa memiliki shock kembar swingarms belakang.

Klasifikasi Peraturan

Sebagian besar jurisdiksi tidak membedakan antara skuter dan sepeda motor. Beberapa skuter sesuai dengan definisi hukum dari moped dan diatur seperti itu. Untuk semua tujuan hukum di Amerika Serikat Amerika, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) merekomendasikan menggunakan sepeda motor istilah untuk semua kendaraan. Namun, sementara NHTSA tidak termasuk skuter panjang dari definisi hukum, hasil, dalam dokumen yang sama, untuk memberikan petunjuk rinci tentang cara mengimpor scooter motor kecil.

Sejarah

pendahulu untuk skuter

Scooter-sifat seperti mulai berkembang di desain sepeda motor sekitar 1900-an. Pada tahun 1894, Hildebrand & Wolfmüller menghasilkan sepeda motor pertama yang tersedia untuk pembelian. Sepeda motor mereka memiliki langkah-through frame, dengan tangki bahan bakar yang terpasang pada tabung bawah, sejajar mesin dua silinder dipasang rendah pada frame, dan silinder yang dipasang sesuai dengan frame. Saat itu air didinginkan dan memiliki radiator dibangun ke atas fender belakang. Ini menjadi kendaraan massal diproduksi dan publik-dijual powered pertama roda dua, dan di antara yang pertama didukung terutama oleh mesin dan bukan pedal kaki. Kecepatan maksimum adalah 40 km / jam (25 mph). Roda belakang didorong langsung oleh batang dari piston dengan cara yang mirip dengan roda penggerak lokomotif uap . Hanya beberapa ratus sepeda tersebut dibangun, dan harga tinggi dan kesulitan teknis membuat usaha kegagalan keuangan untuk kedua Wolfmüller dan pendukung keuangan, Hildebrand. Di Perancis , Auto-Fauteuil diperkenalkan pada tahun 1902. Hal ini pada dasarnya adalah langkah-melalui sepeda motor dengan kursi dan bukan pelana tradisional. Produksi berlanjut sampai 1922. 

Pendahulu untuk skuter

1894 Hildebrand & Wolfmüller sepeda motor 1908 Auto-Fauteuil sepeda motor

Generasi pertama (1915-1930)

Motoped masuk produksi pada tahun 1915, dan diyakini sebagai motor skuter pertama. Mereka diikuti tahun itu oleh Autoped , mesin yang terlibat dengan mendorong ke depan kolom stang dan rem yang terlibat dengan menarik kolom bagian belakang. Autopeds dibuat di Long Island, New York 1915-1921, dan juga dilakukan dengan lisensi oleh Krupp di Jerman 1919-1922. Jumlah produsen skuter dan desain meningkat setelah Perang Dunia I itu. Skootamota , yang Kenilworth, dan Runabout Reynolds debutnya pada tahun 1919, dengan Gloucestershire Aircraft Company berikut dengan Unibus di tahun 1920. Skootamota tercatat karena praktis, populer , dan ekonomis, Kenilworth untuk lampu listriknya, dan Runabout Reynolds untuk spesifikasi canggih, termasuk suspensi depan, kecepatan gearbox dua, perisai kaki, dan kursi bermunculan dengan daun pegas dan kumparan mata air. Unibus juga memiliki kecepatan gearbox dua, tetapi lebih penting untuk bodywork penuh, mirip dengan yang akan muncul dari generasi skuter-dan ketiga kedua. Reputasi generasi skuter pertama mengalami kerusakan akibat kekenyangan mesin stabil dengan bingkai yang fleksibel, yang lebih substansial contoh dan seperti Runabout Reynolds dan Unibus terlalu mahal untuk menjadi kompetitif. Generasi pertama telah berakhir dengan tahun 1920-an pertengahan.

Generasi Pertama skuter, 1915-1930

1919 Autoped Pernah Siap ABC  Skootamota, dirancang oleh Granville Bradshaw 1921 Kenilworth skuter 1920 Unibus skuter, berwarna abu-abu, di sebelah kanan. DKW Lomos, salib antara skuter dan auto-fauteuil

Generasi kedua (1936-1968)

E. Foster Salsbury dan Austin Elmore mengembangkan Salsbury Motor Glide, sebuah skuter dengan tempat duduk di atas sebuah drivetrain tertutup, dan mulai produksi pada tahun 1936 di California. Pada tahun 1938 Salsbury memperkenalkan lebih kuat skuter dengan transmisi variabel kontinyu (CVT).  Ini adalah penggunaan pertama dari CVT pada skuter. Sungguh sukses yang Salsbury berusaha untuk lisensi desain ke beberapa produsen Eropa termasuk Piaggio.  Ini terinspirasi produksi skuter oleh Powell, Moto-lari cepat, Cushman, Rock-Ola, dan lain-lain.  Perusahaan Cushman dihasilkan skuter 1936-1965.  Cushman adalah produsen mesin yang mulai membuat skuter setelah Salsbury menemukan tawaran mereka untuk memasok mesin tidak dapat diterima. Cushman dan Salsbury bertanding melawan satu sama lain, dengan kedua perusahaan periklanan perekonomian skuter mereka. Cushman mengklaim efisiensi 120 mil per galon pada 30 mph. Cushman memperkenalkan kopling sentrifugal untuk skuter mereka pada tahun 1940. Auto Cushman Glide Model 53 dirancang untuk menjadi dijatuhkan dengan parasut dengan pasukan Airborne Angkatan Darat, dan akhirnya disebut "Cushman Airborne". Cushman skuter juga digunakan sekitar pangkalan militer untuk layanan messenger.  Salsbury lanjutan skuter manufaktur sampai 1948, sementara Cushman berlanjut sampai tahun 1965. Sejumlah kecil dari 165 cc -Topper Harley Davidson skuter diproduksi 1960-1965 menggunakan mesin dari garis mereka sepeda motor cahaya berdasarkan DKW RT 125 . Ini memiliki fiberglass tubuh, variabel transmisi terus menerus, dan mekanisme-kabel mulai menarik^.

Generasi kedua skuter, Amerika Serikat, 1936-1965

Typical Cushman khas skuter, yang satu ini dijual oleh Sears bawah Allstate merek 1948 Salsbury Model 85 skuter, di tengah Harley-Davidson Topper

Jepang sesudah perang skuter Dini

Setelah Perang Dunia II, perang pesawat produsen dilarang dari membuat pesawat, dan harus mencari produk lain untuk membuat agar tetap dalam bisnis. Fuji Sangyo, bagian dari mantan Nakajima Aircraft Company , memulai produksi Fuji Rabbit skuter S-1 pada bulan Juni 1946. Terinspirasi oleh Powell skuter yang digunakan oleh prajurit Amerika, S1 dirancang untuk menggunakan bagian militer surplus, termasuk tailwheel dari seorang pembom Nakajima, kembali bertujuan sebagai roda depan S1. Belakangan tahun itu, Mitsubishi memperkenalkan yang C10, yang pertama dari lini Silver Pigeon skuter. ini terinspirasi oleh Salsbury Motor Glide yang telah dibawa ke Jepang oleh orang Jepang yang pernah tinggal di Amerika Serikat. Produksi Mitsubishi Silver Pigeon dan Kelinci Fuji lanjutan melalui beberapa seri sampai tahun 1960-an. Beberapa seri Fuji Kelinci dikembangkan ke tingkat yang tinggi kandungan teknologi, S-601 Kelinci Superflow memiliki transmisi otomatis dengan torque converter, sebuah starter listrik, dan suspensi pneumatik. Mitsubishi berakhir produksi skuter dengan C140 Silver Pigeon, sementara Fuji lanjutan produksi Kelinci sampai terakhir seri S-211 dibangun pada tahun 1968 bulan Juni. 

Generasi kedua skuter, Jepang, 1946-1968

Awal Silver Pigeon Mitsubishi Fuji Rabbit Touring 150 (S-402)

Generasi ketiga (1946-1964) dan di luar

Italia - Vespa dan Lambretta

Lambretta 125 D 1952

Dalam pasca-Perang Dunia II Italia Piaggio Vespa menjadi standar untuk skuter, dan telah tetap demikian selama lebih dari 60 tahun. Dipatenkan pada bulan April 1946, dulu desain pesawat dan bahan. D'Ascanio's skuter 98 cc memiliki berbagai konsep desain radikal, termasuk struktur, ramping stress-bearing. Gear shift tuas dipindahkan ke setang untuk naik lebih mudah. Mesin ditempatkan di dekat roda belakang, menghilangkan sabuk penggerak . Dukungan garpu khas digantikan oleh lengan mirip dengan sebuah pesawat ban kereta untuk lebih mudah berubah. Badan bergaya elegan dilindungi driver dari kotoran angin dan jalan, dan tidak mirip dengan sepeda motor tidak nyaman dan bising. Roda kecil dan wheelbase lebih pendek memberikan manuver diperbaiki melalui jalan-jalan sempit dan lalu lintas padat. Memadukan unsur-unsur terbaik dari otomotif, desain penerbangan dan sepeda motor, Vespa dengan cepat menjadi ikon desain dan ekonomi. Nama dilaporkan berasal ketika presiden Piaggio setelah melihat prototipe, mengatakan, "Sembra una vespa", "Ini terlihat seperti tawon". Beberapa bulan setelah Vespa, pada tahun 1947, Innocenti memperkenalkan Lambretta , awal persaingan dengan Vespa. skuter ini dirancang oleh Innocenti, Direktur Umum yang Giuseppe Lauro dan insinyur Pierluigi Torre. Ini debut tahun 1947 di Paris Motor Show. Lambretta 'A' mulai dijual pada tanggal 23 Desember 1947 dan menjual 9.000 unit dalam satu tahun. It was efficient, 160-180 mpg (miles per gallon) or 68–76 km/litre, pada saat itu sangat dijatah bensin. It had a top speed of 45 mph (72 km/h) from a fan-cooled engine of 123 cc. Ia memiliki kecepatan tertinggi 45 mph (72 km / h) dari mesin kipas didinginkan dari 123 cc.  Lambretta bernama setelah Lambrate, Milan lingkungan dimana pabrik tersebut berdiri  Lambretta pertama desain memiliki poros drive dan tidak ada suspensi belakang, kemudian desain yang digunakan berbagai drive dan sistem suspensi sampai Lambretta menetap di swingarm-mount mesin dengan rantai drive.

Jerman

Industri penerbangan Jerman juga dibongkar setelah Perang Dunia II. Heinkel tinggal di bisnis dengan membuat sepeda dan moped, sementara Messerschmitt membuat mesin jahit dan suku cadang kendaraan bermotor. Messerschmitt mengambil alih lisensi Jerman untuk memproduksi skuter Vespa dari Hoffman tahun 1954 dan dibangun Vespas bawah 1954-1964. Heinkel dirancang dan dibangun skuter sendiri. Para Wisatawan Heinkel adalah relatif berat skuter tur dan besar diproduksi di tahun 1960-an.  Hal ini memberikan perlindungan cuaca yang baik dengan fairing penuh, dan roda depan berbelok di bawah hidung tetap ekstensi.  Itu perampingan yang efektif, mungkin berkat keturunan pesawat. Meskipun hanya sebuah motor 175 cc 4-stroke, bisa mempertahankan kecepatan 70 mph (110 km / jam). Heinkel skuter dikenal untuk keandalan mereka. Glas , produsen mesin pertanian, membuat skuter Goggo 1951-1955. Glas dihentikan produksi skuter untuk berkonsentrasi pada perusahaan Goggomobil microcar . Beberapa produsen dalam industri sepeda motor Jerman dibuat skuter. NSU dibuat Lambrettas bawah lisensi 1950-1955, di mana mereka mengembangkan mereka skuter Prima. Produksi Prima dimulai ketika NSU's licence untuk membangun Lambrettas berlari keluar. Zündapp membuat skuter Bella populer di tahun 1960-an. Saat itu di produksi selama sekitar sepuluh tahun, dalam tiga ukuran mesin, 150 cc, 175 cc dan 200 cc. Mereka bisa melakukan sepanjang hari di kecepatan stabil 60 mph (97 km / jam).  Sangat handal dan sangat baik dibuat, banyak dari skuter masih ada sampai sekarang. Maico dibangun besar Maicoletta skuter pada tahun 1950. Ia memiliki satu silinder piston-port dua stroke engine , dengan gigi yang dioperasikan empat kaki dan kipas pendingin sentrifugal. Para Maicoletta memiliki pilihan ukuran mesin, sekitar 175 cc, 250 cc, atau 275 cc, tubular frame dibangun di atas prinsip-prinsip sepeda motor, dengan panjang perjalanan garpu teleskopik dan roda 14-inch. Para Maicoletta memiliki kecepatan tertinggi 70 mph (110 km / h) yang sebanding dengan kebanyakan 250 cc sepeda motor dari waktu. Skuter Jerman lainnya yang dibuat oleh produsen sepeda motor termasuk DKW Hobby, Diana Dürkopp, dan TWN Contessa

Klasik skuter Jerman

Goggo skuter, dibuat oleh Glas Heinkel Tourist  1957 NSU Prima  1958 Zündapp Bella R 154 Maicoletta scooter  1954 DKW Hobby  1955 Dürkopp Diana

United Kingdom

Di Inggris, Douglas diproduksi Vespa di bawah lisensi 1951-1961 dan dirakit mereka 1961-1965. BSA dan Triumph membuat beberapa model skuter termasuk BSA Dandy 70 , yang Tina Triumph , dan Triumph Tigress . Tigress betina itu dibuat 1959-1964 dan dijual dengan cc-stroke engine tunggal atau 2 175 cc twin 4-stroke 250; ^[43] versi menggunakan kaki kecepatan gearbox. dioperasikan empat--baik , 250 kembar memiliki kecepatan tertinggi 70 mph (110 km / jam). Sunbeam BSA adalah rekayasa badge versi Tigress tersebut. 

Jepang Sekuter dan "maxi-skuter"

1983 Honda Beat 

A modern Honda Jazz 

Pada 1980-an versi baru skuter mulai dilepaskan dan menjadi populer, terutama di Jepang dan jauh- Asia timur . Gaya skuter mulai mencerminkan bahwa yang lebih besar, sporty, lebih tinggi kinerja sepeda motor dari waktu dan trend terus sampai sekarang. Dengan rilis Honda Ruckus , tren baru terhadap-sepeda motor skuter kotoran baru mulai. Pada tahun 1988, Honda memperkenalkan skuter, desain wisata besar, 250 cc Helix (juga disebut Spazio, Fusion atau CN250). Meskipun besar untuk menangani pada kecepatan rendah dan mengejek disebut " Barcalounger di atas roda ", ia dirancang untuk berkuda jarak jauh dengan nyaman.  Sekarang hampir semua produsen skuter besar menghasilkan model tersebut, yang disebut "maxi", "GT" atau "wisata" skuter. Skuter terbesar dibuat sekarang adalah 840 cc Gilera GP 800, CV 75 (55 kW; 74 hp) skuter mampu mencapai 100 km / h (62 mph) dalam 5.7 detik. Klasik Vespa pernah kehilangan popularitasnya, dan tetap desain skuter paling populer dan paling-ditiru. Hampir semua produsen sekarang membawa kedua model klasik / retro dan model / sporty modern.

Perkembangan Scooter

Piaggio MP3 

Tren di seluruh dunia telah melihat perkembangan baru dari skuter klasik, beberapa dengan mesin yang lebih besar dan ban. High-end model skuter sekarang termasuk fitur teknologi yang komprehensif, termasuk frame aluminium cor, mesin dengan menyeimbangkan integral counter-, dan sistem rem cross-linked. Beberapa skuter memiliki fitur kenyamanan seperti alarm, tombol mulai, radio, kaca depan , mencengkeram tangan dipanaskan dan instrumentasi penuh (termasuk di luar suhu gauge atau jam). 

Skuter roda Tiga

Selama Perang Dunia II, Cushman membuat Model 39, skuter utilitas tiga roda dengan sebuah kotak penyimpanan yang besar antara roda depan. Mereka menjual 606 kepada militer AS selama perang. MP3 Piaggio adalah contoh terakhir dari skuter roda tiga. Tidak seperti sepeda roda tiga motor yang, itu memiliki dua roda depan, dengan miring suspensi untuk memungkinkan tubuh untuk bersandar saat menikung, seperti untuk sepeda motor roda dua.

Maxi-skuter

Honda CN250 Helix 

Sebuah maxi-scooter  atau touring skuter adalah sebuah skuter besar, dengan mesin ukuran mulai dari 250 cc ( Honda CN250 ) sampai dengan 839 cc mesin terbaru (Gilera GP 800), dan menggunakan frame lebih besar dari berukuran normal skuter. Kecenderungan menuju maxi-skuter dimulai pada 1986 ketika Honda memperkenalkan CN250 Helix / Fusion / Spazio. Beberapa tahun kemudian, Suzuki meluncurkan Burgman 650 dan 400 model. Honda (600 cc), Piaggio, Yamaha , Aprilia, Kymco (700 cc) dan lain-lain juga telah memperkenalkan skuter dengan perpindahan mesin antara 400 850 cc. Honda PS250 (juga dikenal sebagai Big Ruckus) menentang klasifikasi skuter biasa karena langkah nya-melalui tinggi dan fitur seperti exoskeleton sepeda motor bukan bagian utama. Arah baru dalam maxi-skuter memiliki mesin tetap ke frame. Pengaturan ini meningkatkan penanganan dengan membiarkan roda lebih besar dan berat unsprung kurang, juga cenderung untuk memindahkan pusat gravitasi ke depan. Kecenderungan ke arah yang lebih besar, lebih kuat skuter dengan transmisi otomatis menyatu dengan tren yang sedang berkembang dalam desain sepeda motor yang pertanda motor transmisi otomatis dengan penyimpanan on-board. Hal ini dicontohkan oleh NA 850 Mana-transmisi otomatis motor Aprilia yang menyediakan built-in penyimpanan untuk-wajah helm penuh. 

Skuter Tertutup

Beberapa skuter, termasuk BMW C1 dan Honda Gyro Canopy , memiliki kaca depan dan atap. 

Empat stroke engine dan bahan bakar-injection

Piaggio XEvo 250ie,

Dengan semakin ketat hukum lingkungan , termasuk dari Amerika Serikat dan Eropa , skuter lebih banyak menggunakan empat-stroke engine lagi.

Aprilia SR50

Pada tahun 2001, Aprilia merilis SR50 Ditech dengan injeksi langsung . SR50 memiliki konsumsi bahan bakar yang terdaftar 2 liter per 100 kilometer (120 _mpg-AS) dan memenuhi Euro 3 standar dengan mesin dua-stroke.  Kemudian, merek lebih lanjut, termasuk Derbi dan Peugeot , mulai menggunakan sistem injeksi langsung untuk skuter mereka. Katalitik sekarang umum dalam dua-stroke dan mesin empat-stroke yang dijual di Uni Eropa dan Amerika Serikat

Skuter Listrik

Underbone

Main article: Underbone 

Kymco Activ underbone. Ini memiliki Downtube miring, yang mendefinisikan underbone, dan tidak ada platform kaki, kehadiran yang mendefinisikan skuter.

Sebuah underbone adalah motor dibangun di atas chassis yang terdiri sebagian besar dari diameter tabung tunggal yang besar. Sebuah underbone berbeda dari sepeda motor konvensional terutama dengan tidak memiliki anggota struktural yang menghubungkan kepala saham pada struktur bawah bagian depan kursi dan dengan tidak memiliki tangki bahan bakar atau sama embel-embel gaya dalam ruang antara lutut pengendara. Underbones yang sering disebut sebagai "langkah-through" dan menarik bagi kedua jenis kelamin dalam banyak cara yang sama seperti skuter. Underbones sering keliru untuk skuter dan kadang-kadang dipasarkan seperti itu. However, an underbone does not have a footboard, and is therefore not a scooter. Namun, sebuah underbone tidak memiliki kaki ranjang, dan oleh karenanya tidak skuter. Mesin dari underbone yang biasanya tetap chassis bawah Downtube, sementara skuter biasanya memiliki mesin yang dipasang di swingarm nya.  Akibatnya, mesin underbone biasanya lebih maju dibandingkan dengan skuter. Sebuah underbone khas karena memiliki lebih sentral pusat gravitasi dari skuter khas. Selain itu, memiliki mesin yang dipasang di swingarm memberikan skuter khas lebih unsprung massa dari underbone khas. Faktor-faktor ini memberikan penanganan underbone khas lebih baik dari skuter khas. Mesin dari underbone yang biasanya menggerakkan roda belakang dengan rantai dari jenis yang digunakan pada sepeda motor konvensional. Final drive ini sering disembunyikan oleh kandang rantai untuk menjaga rantai bersih dan mengurangi keausan. Drive akhir skuter dengan mesin-swingarm dipasang berjalan dalam mandi minyak disegel dan yang lebih pendek. Sebuah underbone biasanya dilengkapi dengan sepeda motor roda dekat ukuran penuh, yang sering spoked. Scooter wheels are usually small, and made made from pressed steel. Scooter roda biasanya kecil, dan membuat terbuat dari baja tekan. In both cases, more recent examples often have cast alloy wheels. Dalam kedua kasus, contoh-contoh yang lebih baru sering memiliki cor alloy. The bigger wheels of an underbone allow more ventilation and better cooling for the brakes than the smaller wheels of a scooter. Roda lebih besar underbone suatu memungkinkan lebih banyak ventilasi dan pendinginan yang lebih baik untuk rem dari roda kecil dari skuter. Sedangkan tata letak mesin dan suspensi dijelaskan di sini untuk skuter dan underbones yang khas, mereka tidak definisi kaku.  Ada skuter dengan mesin tetap dan rantai drive, dan ada underbones dengan swingarm-mesin dipasang. Sebuah contoh pertama abad ke-dua puluh varian dari layout skuter khas adalah Choinori Suzuki , yang baik mesin dan poros belakang yang kaku melesat ke bingkainya.

• Beberapa atipikal skuter dan underbones
• 

  1956 Heinkel Tourist.  skuter ini memiliki frame-mesin dipasang dan swingarm dengan kandang rantai yang tidak terpisahkan.
• 

  1980 Honda NC50. underbone ini memiliki mesin yang dipasang di swingarm nya.
• 

  Suzuki Choinori. Diperkenalkan pada tahun 2003, skuter ini tidak memiliki suspensi belakang.  Kedua mesin dan poros belakang perusahaan melesat ke bingkainya.

Popularitas

Bangalore couple on a scooter 

Motor skuter yang populer di sebagian besar dunia pertama, Eropa (terutama Italia dan Mediterania), Jepang dan Taiwan, tapi bukan Amerika Serikat. Mereka bahkan lebih populer di sebagian besar dunia ketiga, terutama di negara-negara seperti seperti India, Vietnam dan Cina dimana ada manufaktur lokal. Parkir, penyimpanan, dan masalah lalu lintas di kota-kota ramai, bersama dengan posisi mengemudi mudah membuat mereka bentuk populer transportasi perkotaan. Di banyak negara, skuter (atau sepeda motor kecil lainnya) melampaui penjualan mobil, dan motor skuter bahkan mungkin transportasi keluarga. 

Motor scooter parking 

Di Taiwan, infrastruktur jalan sudah dibangun khusus dengan dua roda dalam pikiran, dengan jalur yang terpisah dan kotak persimpangan gilirannya. Di Thailand, skuter yang digunakan untuk jalan ke layanan taksi pintu, serta untuk menavigasi melalui lalu lintas yang padat. Kisaran luas trek siklus di Belanda meluas ke bagian Belgia dan Jerman dan terbuka untuk semua powered kecil dua roda.  Motor skuter yang populer karena ukuran mereka, bahan bakar efisiensi , berat, dan biasanya lebih besar ruang penyimpanan dari sepeda motor. Di banyak lokasi, jalan motor skuter tertentu dianggap oleh hukum untuk berada di kelas yang sama seperti moped atau sepeda motor kecil dan karena itu mereka memiliki batasan yang lebih sedikit dibandingkan sepeda motor besar. Menurut Motorcycle Industry Council , penjualan skuter di Amerika Serikat memiliki lebih dari dua kali lipat sejak tahun 2000.  Industri sepeda motor secara keseluruhan telah melihat pertumbuhan 13 tahun berturut-turut.  Menurut angka dewan, 42.000 skuter yang dijual pada tahun 2000. Pada tahun 2004, angka itu meningkat menjadi 97.000. Scooter penjualan pada tahun 2008 di Amerika Serikat meningkat 41% pada tahun 2007, dan mewakili 9% dari seluruh penjualan roda dua bertenaga. Namun, harga minyak jatuh setelah ledakan di tahun 2008, bersama dengan resesi AS,  menyebabkan penurunan penjualan skuter AS pada tahun 2009 sebesar 59% terhadap tahun 2008, dibandingkan dengan penurunan 41% untuk semua dua powered-roda, sementara skuter's kontribusi terhadap total penjualan powered roda dua AS pada tahun 2009 turun menjadi 6%.